В Ленинградской области испытали пути для ВСМ между Москвой и Петербургом

Пути, по которым поезда помчатся из Москвы в Петербург со скоростью в 400 км/ч, испытали в Ленинградской области. Для этого специально построили огромный полигон с участком дороги длиною в полтора километра. Испытания такого масштаба провели впервые. Без них не построить высокоскоростную магистраль, по которой уже через несколько лет всего за два с небольшим часа можно будет доехать из столицы до Петербурга.

На этом участке пути поезд «Сапсан» намеренно сбрасывает скорость - всего 100 км/ч - и все равно проносится за несколько секунд. Но за это время специалисты успевают «снять» почти тысячу параметров, необходимых для испытаний.

Этот испытательный полигон построили с нуля в рекордно короткие сроки. Длиной он более километра и здесь все точно так же, как будет на высокоскоростной магистрали. С одним отличием - поскольку это лаборатория, здесь установлено более 1,5 тысяч всевозможных датчиков

Задача испытателей - проверить, как ведут себя железнодорожные пути и полотно под ними при реальной нагрузке.

«Это датчик перемещения, вот здесь мы видим у него сток рабочий, при проходе поезда имеет место отжатие рельса, и мы фиксируем это. Под ним слоем герметика покрыты тензодатчики, которые измеряют напряжение в рельсах, сопоставляем их с предельно-допустимыми значениями, таким образом оцениваем безопасность и надежность. Все, что вы видите здесь, российские ученые разработали специально для высокоскоростной магистрали - а потому не имеет аналогов», - рассказал руководитель испытаний Александр Савин.

Главное «ноухау» - так называемые безбалластные пути - особые рельсы уложены не на «подушку» из щебенки, как раньше, а напрямую на мощный бетонный «пирог».

«Просадка жизненного цикла всей этой конструкции - 10 мм за все время эксплуатации, а плиты ДВС  были смонтированы с точностью по профилю 1,5 мм», - объяснил заместитель начальника Дирекции проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение ОАО «РЖД» Владимир Тужиков.

Поезда высокоскоростной магистрали, которые уже строят на заводе в Свердловской области, смогут разгоняться до 400 км/ч, а потому и требования к железнодорожному пути крайне серьезные.

Еще одна инновация - создание сложной автоматической системы - стрелочного перевода длиной с футбольное поле.

«Стрелочный перевод ведет себя прекрасно, те параметры, кот мы получаем на реализованных скоростях - видим, что запас по конструкции очень большой», - заверил директор научного центра «Инфраструктура» ВНИИЖТ Павел Трегубчак.

Чтобы проверить все инновационные технологические решения, «Сапсан» должен проехать по этому полигону не менее 230 раз. Причем сам поезд тоже переоборудовали в мобильную лабораторию - загрузили в вагоны 50 тонн балласта, как при полной посадке с пассажирами и оснастили измерительными системами. Машинист-испытатель Александр Истомин и без них уже ощутил разницу.

«Здесь сделана надежная подушка бетонная, для того, чтобы поезд ехал ровно, устойчиво, без всяких отклонений и колебаний. Надеюсь, что в дальнейшем будем ездить отдыхать, чтобы было комфортно и нам, и пассажирам», - рассказал машинист-испытатель Александр Истомин.

По сути, этот полигон в Ленинградской области стал ВСМ в миниатюре, не являясь ее частью - все конструкции и решения, проверенные здесь, будут использованы на магистрали между Москвой и Петербургом, где время в пути займет всего два часа 15 минут. При осмотре полигона глава РЖД Олег Белозеров назвал этот прорывной проект железнодорожным «автобаном».

«По сути и по разработкам - это авиация и космос. Почему? Потому что некоторые элементы разрабатывались вместе с коллегами, кот занимаются разработкой элементов для авиации, некоторые элементы - здесь очень важен элемент вибрации - рассчитывался так же с авиацией. Поэтому век железнодорожной авиации уже  у нас с вами наступил», - объяснил генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег белозеров.

Одновременно с испытаниями продолжается строительство первой высокоскоростной магистрали, большая части пути которой пройдет по мостам и эстакадам - масштабные работы идут в графике. Уже в следующем году запланированы испытания нового поезда - и пройдут они на другом полигоне - под Тверью, где уникальные российские составы впервые смогут разогнаться до «самолетной» скорости в 400 км/ч.

Смотрите главные новости каждый день на телеканале «Звезда» в 18:00.