ОКБ Микояна отметило свое 85-летие
Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) им. А.И. Микояна отметило 85-летие со дня основания. Оно было основано в 1939 году. С представителями предприятия пообщалась наш корреспондент Лана Иден.
История ОКБ началась 8 декабря 1939 года, с организации Особого конструкторского отдела. Его возглавил Артем Микоян, а заместителем стал Михаил Гуревич. Сын одного из основателей, Ованес Артемович, как и многие из семьи Микоян, тоже связал свою жизнь с авиастроением.
«Три летчика и три инженера, и все они попали в авиаэнциклопедию в лицах. Все шесть Микоянов, вот такая династия. Сейчас мы находимся в мемориальном кабинете Артема Ивановича Микояна, который за этим столом работал. Что главное в работе конструктора, спросил у него как-то журналист, а он ответил - "умение мечтать"», - рассказывает советник директора ОКБ им. Микояна Ованес Микоян.
Работа только что созданного отдела началась с блестящих побед. В сжатые сроки инженеры выпустили скоростной истребитель И-200, который позднее назовут МиГ-1. 85 лет пролетели как один «МиГ». Сегодня ОКБ Микояна входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха и осваивает самые передовые разработки.
«Элементы искусственного интеллекта внедряются на всех уровнях новых самолетов. Технология, которую вы видите за моей спиной - это начало разработки информационно- управляющего поля и логики для будущего самолета», - делится Андрей Пономаренко, заместитель главного конструктора ОКБ по техсредствам обучения и полунатурной обработке бортового электронного оборудования.
Чтобы проверить эффективность нового оборудования, конструкторы проводят эксперименты на специальных машинах. Кроме того, это еще и тренирует самих пилотов. В специальном зале ОКБ действующие летчики и курсанты могут отработать самые разные виды летной подготовки, днем или ночью и в любых погодных условиях.
Имеется тренажер для выполнения такой сложной задачи, как дозаправка самолета в воздухе. Для создания реалистичной картинки используются 3D-очки. Стенд, полностью имитирующий самолет МиГ-29, не для новичков. Здесь можно как поразить наземные цели, так и вступить в ближний бой.
Традиции знаменитой конструкторской школы продолжают новые поколения авиастроителей. Многие из них с самого детства мечтали попасть на работу в бюро.
«Это был бренд, это и сейчас бренд, то есть, имя, которое звучало на весь мир. В каких-нибудь американских фильмах про холодную войну МиГи - это имя нарицательное было», - рассказывает инженер-конструктор 2-й категории ОКБ им. Микояна Арсений Клементьев.
Даже когда самолет покидает цеха завода, работа над ним не заканчивается. Все машины попадают на летно-испытательную базу. Здесь опытные пилоты, по их собственным словам, учат самолеты «летать».
«Мы находимся рядом с самолетом МиГ-35, его опытным образцом. Это та модель, на которой проводят отработку всех новых бортовых радиоэлектронных систем, всех систем вооружения и всего, что планируем внедрить», - делится старший летчик-испытатель АО «РСК „МиГ“», Герой РФ Михаил Беляев.
Китай, Малайзия, Польша, Венгрия и еще 45 стран - суммарный выпуск самолетов марки «МиГ» превысил отметку в 60 тысяч единиц. На их счету - 110 мировых рекордов, из которых 49 до сих пор остаются непревзойденными.
